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BDI重上2000点
来源于:  日期:2014-07-10  点击率:
 

  波罗的海干散货运价指数(BDI)6日重上2000点,收于2030点。就在BDI反弹的时候,上周干散货和集装箱市场的表现却开始出现分化。
  据上海航运交易所发布的数据显示,集运综合指数虽然走势基本稳定,然而对集运船公司盈利贡献非常大的欧美航线表现并不尽如人意,不仅原本预计增加的旺季附加费鲜有执行,欧洲部分航线还出现了降价,出口退税调整的影响初步显现。
  集运市场观望态度加剧
  上周,中国出口集装箱运输市场整体货量小幅回升。8月6日,上海航交所发布的中国出口集装箱运价指数为1213.08点;新版上海出口集装箱运价指数为1544.71点,较上周基本持平。但与此同时,原本预计的美线第二轮旺季附加费增加鲜有公司执行。
  中海集运投资者关系部负责人范安告诉记者,原本美线预计在8月1日进行第二次调价,但目前已被延迟到15日,同时旺季附加费的增加幅度也从原来的400美金/FEU降到了100-200美元/FEU。范安表示,这是因为太平洋市场上的运力投放加快,目前各个公司的观望态度较浓。
  从上周美线的订舱情况来看,由于美东航线的总体舱位少于美西航线,而需求又与美西相当,造成了美东航线舱位紧张,因此上海出口至美东基本港市场运价为4154美元/FEU,较上周上涨69美元/FEU;而上海出口至美西的运价则较上周持平。
  欧洲航线出现降价
  与此同时,欧洲航线部分运价也有小幅下跌。在7月中下旬出口退税政策调整的影响下,进入旺季的海运市场并没有出现应有的货量大增。
  据上海航交所分析,欧洲航线的运输需求延续了此前一周的良好态势,多数航班满舱出运。但是大部分的班轮公司为了保证船舶的装载率,对航线运价做出了相应的调整。有业内人士对记者透露,这一调整主要还是为了保证货量和客户的可持续性,因此有部分欧洲航线海运费甚至略有下跌。
  范安也表示,欧洲航线运费下降只是个别港口的一些微调,比如新船下水有一些特价,但不会形成大规模的下降。另外他指出,欧洲航线运价“涨不动”的原因还在于7、8月份的集中交船,使得大部分运力都投放在欧洲航线上。
  值得注意的是,欧洲航线到目前为止仍未执行往年7月增加的“旺季附加费”。在7月15日出口退税政策执行调整的影响下,进入三季度传统旺季的海运市场并没有出现应有的货量大增,后续市场需求是否能保持住如今的运价水平仍有较大不确定性。
  BDI重上2000点
  与集装箱运输的境况不同,BDI上周基本持续了此前的涨势,虽然8月3日、4日两天有小幅回调,但随即被5、6日的涨幅补回,截至6日收于2030点,为近一个月来首次站上2000点关口。
  其中,尤以运输铁矿石为主的好望角型运费指数(BCI)上涨态势明显,6日收于2194点,周涨幅近14.2%。上海航交所分析指出,上周铁矿石和煤炭贸易活动增多,支撑了市场的反弹。业内人士指出,目前BDI企稳的态势基本明确,但随着下半年新船的陆续投运,运力过剩问题仍是影响后续指数及运价水平的关键。

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